Algunha vez estivo "confundido" por estes rumores?Os pneumáticos son as únicas partes importantes que entran en contacto co chan. O pneumático en si é a "saúde" e a seguridade ao volante do propietario. Hoxe imos lelo en profundidade Seis "grandes mentiras" do pneumático anel

Mentira 1: o pneumático a proba de explosión pode ser a proba de explosión

Ao principio, escoita dúas palabras "a proba de explosión", a mente aparecerá nunha pregunta: pneumático a proba de explosión pode realmente a proba de explosión?De todos os xeitos, non se pincha o pneumático?É tan bo este pneumático?

Verdade: os pneumáticos a proba de explosión non son realmente a proba de explosión

De feito, "pneumático a proba de explosión" é só un nome unificado, o nome científico real deste pneumático é "pneumático de protección desinflado", a abreviatura inglesa RSC.O pneumático a proba de explosión pode continuar a unha velocidade non superior a 80 km/h cando o pneumático está atrasado ata que o vehículo problemático chegue a un taller de reparación próximo.O chamado "a proba de explosión" só xoga un certo papel protector, non é o verdadeiro a proba de explosión, despois de conducir unha distancia tamén hai que cambiar o pneumático.

Mentira 2: canto novo sexa o pneumático, mellor

Algúns propietarios pensan que comprar os pneumáticos máis recentes é gañado!É certo que canto máis novo se fai?

O pneumático ten un determinado período de garantía, o período xeral de almacenamento dos pneumáticos é de cinco anos.Os pneumáticos recén feitos durante un período de tempo poden realmente estabilizar o rendemento dos pneumáticos, polo que o pneumático non é o novo, mellor.

Mentira 3: a protuberancia dos pneumáticos é un problema de calidade

Que pasa co repentino bulto dos pneumáticos?Debe ser un problema de calidade?Tenda de pneumáticos dixo: mal, esta pota non volver!

Verdade: tocar a batería non é necesariamente un problema de calidade

Os datos mostran que o 90% do bulto do pneumático é causado polo impacto violento no lado do pneumático, como golpear o dente da rúa, un pozo de alta velocidade, etc., estes momentos provocarán unha certa deformación por extrusión do pneumático e da roda. hub, aparecerá grave fenómeno bulto.

Mentira 4: canto máis profundo sexa o patrón do pneumático, mellor

Moitas veces hai propietarios de coches na selección de pneumáticos, sentirán que canto máis profundo sexa o patrón, mellor será a resistencia ao desgaste destes pneumáticos, reducirá a frecuencia de cambio de pneumáticos, a verdade é así?
Verdade: a profundidade do patrón é incrible

O patrón do pneumático é principalmente para aumentar a fricción coa superficie da estrada, para evitar o derrape.Canto máis profundo sexa o patrón do pneumático, maior será a deformación elástica do bloque do patrón, maior será a resistencia á rodadura e a forza da raíz do patrón é fácil de romper e caer, e o patrón pouco profundo afectará o agarre do pneumático e o rendemento da drenaxe.Polo tanto, a elección do patrón do pneumático é exquisita, demasiado profunda ou moi superficial non o son.

Mentira 5: o pneumático ten un pequeno burato non é necesario reparar

Na vida diaria, o propietario descubriu que hai un pequeno burato no pneumático, sente que non ten impacto, o pneumático non perde aire, pero non saben que a pequena neglixencia esconde grandes perigos ocultos.

Verdade: hai que cubrir ou substituír un pequeno oco

Unha pequena abertura tamén se fará máis grande gradualmente, o desgaste e a deformación co aumento de varias condicións e tempo da estrada, e eventualmente levará á explosión de pneumáticos, chatarra, riscos de seguridade ocultos.Se hai un pequeno burato no pneumático, recoméndase tratalo a tempo.

Mentira 6: sen neve, sen necesidade de cambiar o pneumático de inverno

É certo que fai demasiado frío para substituír os pneumáticos de inverno?

Verdade: os pneumáticos de inverno deben substituírse a tempo

Segundo a normativa pertinente: cando a temperatura é inferior a 7 °C, o pneumático de inverno debe ser substituído.A medida que a temperatura diminúe, a goma do pneumático comeza a endurecerse no verán, o agarre obviamente debilita e a distancia de freada faise máis longa.A distancia de freada do pneumático de inverno redúcese nun 10% máis que a do pneumático de verán.Polo tanto, os propietarios de vehículos deben prestar atención á condición de temperatura, cando a temperatura é inferior a 7 °C debería substituír os pneumáticos de inverno

Sobre as precaucións dos pneumáticos, cuestións profesionais a consultar aos profesionais.Pneumático como o único contacto coas partes do chan, ademais de prestar atención á aparencia da inspección, a seguridade da presión dos pneumáticos tamén é un vínculo importante.Como todos sabemos, a presión dos pneumáticos demasiado alta ou moi baixa afectará á seguridade da condución, polo que é importante manter un ollo coa presión dos pneumáticos e escoller unha marca de control fiable para a presión dos pneumáticos.

Schrader: viaxa con seguridade contigo

O sistema de control directo da presión dos pneumáticos de Schrader, a presión dos pneumáticos, o seguimento preciso dos datos da temperatura dos pneumáticos, axudan aos propietarios a dominar a condición de compactación dos pneumáticos, acompañan todo o camiño e protexen a seguridade dunha viaxe segura.